13,215 ट्रेन इंजनों में से केवल 65 में ही कवच लगा है
2022 की संसदीय रिपोर्ट के अनुसार, केवल 65 लोकोमोटिव कवच नामक टक्कर रोधी उपकरण से लैस थे। यह चिंता का विषय है कि कुल 13,000 से अधिक इंजनों में से केवल 65 लोकोमोटिव टक्कर रोधी उपकरण, 4800 डीजल इंजन और 8400 इलेक्ट्रिक इंजन से लैस थे,” मदुरै सांसद सु वेंकटेशन ने कहा।
इस संबंध में उनके द्वारा जारी एक बयान में, ओडिशा के पगनाका रेलवे स्टेशन पर हुई ट्रेन दुर्घटना ने अनमोल मानव जीवन का दावा किया है। कई लोग घायल हो गए। शोक संतप्तों के प्रति मेरी गहरी संवेदनाएं। इस हादसे के दो तरह के कारण सामने आए हैं, ट्रेन का पटरी से उतरना और सिग्नल फेल होना। असली कारण क्या है, इसका पता लगाने के लिए एक जज की अध्यक्षता में एक जांच आयोग का गठन किया जाना चाहिए।
रेलवे सुरक्षा आयुक्त द्वारा की गई जांच निष्पक्ष नहीं हो सकती है। जब 1998 में इसी तरह की दुर्घटनाएं हुईं, तो तत्कालीन वाजपेयी सरकार ने न्यायमूर्ति खन्ना की अध्यक्षता में एक जांच आयोग नियुक्त किया। इसने एक निष्पक्ष जांच की और कारण और समाधान सामने रखा। इसलिए मैं केंद्र सरकार से अनुरोध करता हूं कि एक जज की अध्यक्षता में एक जांच आयोग का गठन किया जाए और सच्चाई का पता लगाया जाए।
हादसे के दोनों कारण एक अहम सवाल खड़े करते हैं। पहला कारण ट्रेन का पटरी से उतरना है। दूसरे ब्यौरे के मुताबिक सिग्नल दिए जाने के बाद प्वाइंट लूप लाइन पर गया और वहां खड़ी मालगाड़ी से टकरा गया। यानी सिग्नल फेल।
सुरेश प्रभु ने 2017 में रेलवे पर एक श्वेत पत्र जारी किया था जब वह रेल मंत्री थे। श्वेत पत्र में उन्होंने कहा कि भारतीय रेलवे में हर साल 4500 किलोमीटर की पटरियां क्षतिग्रस्त हो जाती हैं, लेकिन हम केवल 2000 से 2500 किलोमीटर का ही नवीनीकरण कर रहे हैं, ऐसे में बहुत सारे ट्रैक हैं जिन्हें नए सिरे से बनाने की जरूरत है. इससे कभी भी दुर्घटना हो सकती है। उन्होंने कहा कि ये हादसे पटरी से उतरने की वजह से हो सकते हैं। उन्होंने श्वेत पत्र में उल्लेख किया कि धन की कमी के कारण रेलों का नवीनीकरण नहीं हो रहा है।
इसी तरह, रेलवे द्वारा गठित टास्क फोर्स नामक अधिकारियों की एक समिति ने बताया कि हर साल 200 स्टेशनों पर सिग्नल टूट जाते हैं, लेकिन केवल 100 की मरम्मत की जाती है और कई और लंबित हैं। यह अपर्याप्त धन के कारण भी है। बहुत आलोचना के बाद, सरकार ने इन संपत्तियों के नवीनीकरण के लिए 1 लाख करोड़ रुपये का राष्ट्रीय रक्षा कोष बनाने की घोषणा की। 20 हजार करोड़ सालाना खर्च होंगे। जिसमें से 5000 करोड़ रुपये मूल्यह्रास कोष से और 5000 करोड़ रेलवे के दैनिक राजस्व से उत्पन्न होंगे। इसके अलावा डीजल टैक्स से दस हजार करोड़ रुपये और 20,000 पुलों की मरम्मत और सिग्नल रेल पर सालाना खर्च किया जाएगा।
लेकिन मूल्यह्रास निधि के लिए 5000 करोड़ आवंटित करने के बजाय, उन्होंने केवल 500 करोड़ और 300 करोड़ आवंटित किए। इसी तरह, रेलवे की दैनिक आय 5000 करोड़ रुपये एकत्र करने के लिए पर्याप्त नहीं है। पिछले साल के सर्वे पर नजर डालें तो 107 रुपए की आमदनी यानी 107 रुपए का खर्चा। कई सालों के वास्तविक खाते पर नजर डालें तो रेलवे को कोई शुद्ध आय नहीं हुई।
महालेखाकार ने एक रिपोर्ट में आरोप लगाया कि इन रक्षा संबंधी संपत्तियों के जीर्णोद्धार पर 1 लाख 14 हजार करोड़ रुपये खर्च किए जाने चाहिए और रक्षा निधि को योजना के अनुसार खर्च नहीं किया गया। इस तरह केंद्र सरकार को इस 20 हजार करोड़ में से 1 लाख 14 हजार करोड़ रेलवे को देना है। इस वजह से, 15,000 किलोमीटर रेलवे ट्रैक जिनका आज नवीनीकरण नहीं किया जा रहा है, जर्जर स्थिति में हैं और कभी भी पटरी से उतर सकते हैं। इसी तरह, कई सिग्नल अद्यतित रहते हैं। रेलवे की घोषित महत्वाकांक्षा तेज, सुरक्षित और सस्ती रेल यात्रा प्रदान करना है। लेकिन मैं रेलवे और केंद्र सरकार को सुरक्षित ट्रेनों को चलाने के लिए तत्परता से काम नहीं करने के लिए दोषी ठहराता हूं।
इससे एक और सवाल उठता है: अगर कोरोमंडल एक्सप्रेस को पटरी से उतरे डिब्बों या मालगाड़ी से टकराने से बचाने के लिए टक्कर-रोधी उपकरणों से लैस किया जाता, तो इंजन दो किलोमीटर पहले रुक सकता था। लेकिन यह यंत्र इस गाड़ी में नहीं लगाया जाता है।
पिछले साल मार्च (31-3-2022) में संसद सदस्यों के लिए रेलवे सलाहकार समिति की बैठक हुई थी। इसमें उन्होंने घोषणा की कि कवच नाम से इस टकराव से बचाव के उपकरण को स्थापित करने के लिए कदम उठाए जा रहे हैं। रिपोर्ट के अनुसार, 2022 तक केवल 65 इंजन ही इससे लैस होंगे। यह बड़ी चिंता की बात है कि कुल 13,000 से अधिक डीजल इंजन, 4,800 और 8,400 इलेक्ट्रिक इंजन में से केवल 65 इंजन ही इसके साथ लगे हैं। विचार गोष्ठी में यह चिंता जताई गई। कहा कि संख्या बढ़ाने के लिए गंभीर प्रयास किए जाएंगे। लेकिन उसके बाद क्या कार्रवाई की गई, यह अब देश की जनता को बताना चाहिए।
